Está sobre la ruta nacional 9/34 y divide a los departamentos de Metán y Rosario de la Frontera. Nuevos carteles indican que soporta hasta 75 toneladas.
Atención, puente limitado, indican los carteles en ambos sentidos. La estructura que divide a los departamentos del sur provincial se sigue deteriorando y es un riesgo por el fluido tránsito que tiene a diario, principalmente de camiones y de maquinarias agrícolas.
Se trata del puente del río De Las Cañas, donde hay indicadores que claramente advierten que soporta 75 toneladas. Está en el límite entre Metán y Rosario de la Frontera.
Además sobre el mismo puente se observan grietas, desniveles y baches. Aunque se hicieron algunos mantenimientos recientes, resultan insuficientes.
Peligroso viboreo
El Tribuno hizo un relevamiento en el lugar y al pasar por el puente, principalmente por el carril norte-sur, los vehículos se mueven haciendo zigzag, debido a las deficiencias que posee.
A esto se suma que la transitada ruta nacional 9/34 en el sur provincial es solamente de dos carriles de circulación.
En el mismo sector del puente del río De Las Cañas, la ruta está muy deteriorada, con baches y desniveles, lo que viene siendo reflejado por este medio.
Entre Metán y Rosario de la Frontera, la concesionaria del peaje viene haciendo algunos mantenimientos mínimos de la cinta asfáltica, con tareas de fresado o texturado. Se trata de una especie de raspaje de la ruta para tratar de mejorar el desgaste que presenta para una mejor circulación de los vehículos.
Lo cierto es que se necesita una ruta nueva, de cuatro carriles de circulación, para tratar de que no siga siendo «la ruta de la muerte». Es algo por lo que se viene luchando desde hace años en el sur de la provincia de Salta.
Algunas mejoras
Cabe destacar que para evitar que cuando llueva con intensidad el agua cruce de un lado al otro y provoque cortes en la ruta nacional 9/34, la concesionaria del peaje, la empresa Autovía Buenos Aires a Los Andes, viene desarrollando algunas obras en el sur provincial.
Uno de los trabajos más importantes se desarrolló en el kilómetro 1.441, cerca del puesto de control de Gendarmería Nacional, en El Naranjo, donde existía una alcantarilla en desuso que fue acondicionada por completo y además se hicieron obras complementarias.
Allí en el verano pasado hubo numerosos inconvenientes debido a que cuando se producían tormentas con intensidad se inundaba toda la cinta asfáltica. Incluso el agua la cruzaba de un lado al otro como si fuera un río, por lo que hubo cortes en el tránsito.
El que dejó aislado al norte
Con anterioridad, Vialidad Nacional impulsó obras de defensa y encauzamiento a la altura del río Las Cañas, en el límite entre los departamentos de Metán y Rosario de la Frontera.
Esto se debe a que, por ejemplo, en febrero 2016, el norte del país quedó prácticamente aislado debido a que las aguas del río se llevaron a su paso un terraplén del sector norte del puente que apuntalaba gran parte de su estructura.
Debido a ello se tomó la determinación de cerrar el paso vehicular hasta tanto se pudiera reconstruir la estructura de nuevo. Fue prácticamente un caos y muchos automovilistas y camioneros quedaron varados en Rosario de la Frontera y Metán.
Cabe destacar que el terraplén que el agua arrastró en ese momento fue el mismo que sufrió daños en 2011, cuando el río cortó literalmente al puente carretero.
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